智慧零碳码头起飞 新岗位赋能助航未来-升辉快修

新兴生产力不只带动产业创新，也为就业带来全新机遇与挑战。随着新技术的突破，一大批新职业如雨后春笋般涌现。

曾经，港口工人们驾驶大卡车运输集装箱。如今，智慧港口的建设让无人驾驶运输机器人井然有序地穿梭往来。

谁在指挥它们？谁让它们变得越来越聪明高效？答案是“智慧码头”的系统优化师。

在天津港北疆港区智能化集装箱码头，货轮靠港后，长达15.6米的无人驾驶运输机器人便忙碌起来。

在智控中心，装卸操作、车辆调度等指令通过键盘和按钮精准传达到码头。系统优化师范春奇全神贯注地盯着三个屏幕。

左边的屏幕显示码头调度指令，右边是现场监控的实时画面，中间是智能水平运输系统，显示着所有车辆的运行轨迹。

天津港第二集装箱码头系统优化师范春奇本科学的是自动化专业，硕士是控制科学与工程专业。2021年，码头刚刚建成时，他成为第一批系统优化师。

这个岗位是一个全新工种，全球没有可借鉴的经验。港口的全面智能化刚刚起步，系统需要不断优化和改进，才能提升作业效率。

天津港建设了全球首个“智慧零碳”码头，北疆港区的“智慧码头”采用自动化作业，货物从装卸、转运到堆放，全部通过人工智能实现。

作为全球首个“智慧零碳”码头，这个码头每年吞吐量高达200万标箱。堆场和货轮之间有92个承担运输任务的智能机器人，它们通过激光雷达和5G技术实现转弯、减速、避让，每趟都会与周边设备进行上百次信息交互。

面对上百次的信息交互，机器人和设备之间如何无障碍沟通？系统优化师范春奇以为自己有人工智能基础，做这项工作没问题。

但实践中他才发现，大数据协同牵一发而动全身。要优化运输系统，让无人驾驶机器人运输更顺畅，需要对码头各环节的生产流程非常熟悉。

为此，范春奇花了半年多时间到各个班组了解生产调度的每个环节，学习岸桥对位、吊机抓箱等业务知识。

他和同事们不断优化运行路径，让车辆各行其道。后来，他们发现跟车距离是一个难点。

范春奇和机器人技术工程师多次沟通，分析车辆的转弯半径和斜行角度。在一次远程测试中，由于程序的一个小符号错误，两辆机器人发生了碰撞。

经过近百次数据采集和试错修正，系统优化师们对运输机器人的直行、超车、直角转弯、U行掉头等操作不断测试，从大量数据中寻找新算法，逐渐将跟车距离从原来的12米缩短到6米。

新型岗位赋能“智慧码头”

“现代哥本哈根”号集装箱船入港，7000多个集装箱在37小时内顺利完成作业，创下了每小时平均装卸203箱的效率新高，在停靠的10座海内外港口中遥遥领先。

天津港“智慧码头”除了系统优化师，还引入了远程装卸操控员等新型岗位。

2023年，该码头集装箱吞吐量达到215万标箱，传统自动化码头的集装箱倒运环节比重下降了50%。

范春奇表示，随着“智慧港口”建设深入推进和新技术的不断涌现，应注重创新系统优化方法，形成新的生产力，为“智慧港口”建设注入更多活力。